机票价格连连上涨 八成航线却亏损?咋回事?

1评论 2019-01-30 06:43:35 来源:央视财经 完整呈现002247的打板逻辑!

  距离2019年春节还有一周左右的时间,据初步预测,今年春运全国旅客发送量将达近30亿人次,比去年春运增长0.6%。其中民航7300万人次,增长12%,是各种出行方式中增量最大的一种。临近春节,机票价格攀升势头明显,涨幅超过元旦期间。

  春运机票价格涨幅明显

  同程艺龙春运机票价格预测数据显示,从1月21日开始,国内航班平均票价显著上涨,将持续到2月1日,平均票价将从春运首日的740元左右上涨到最高900元左右

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  记者从春秋航空(游戏娱乐平台注册就送25601021,诊股)了解到,个别航线在春节前一周已经涨至全价。其中,传统的北方热门航线如石家庄至哈尔滨航线,1月31日涨至全价1060元比元旦期间的价格贵了近3倍

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  西南航线如石家庄至昆明航线,从1月19日起就迈入了980元,远超元旦票价。

  航空公司业内人士分析,随着旅游过年的方式逐渐走热,春运期间境外旅游航线的机票也十分抢手。

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  春秋航空副总裁 张武安:日本的机票价格略增长,我们公司增长了12%,每张机票大概增长了150元左右。但是飞往泰国、韩国就很实惠,光泰国、韩国每张机票平均下降15%到20%的价格,大概150元到250元的下降幅度。

  携程2019年春运大数据显示,“逆向”出行将更省钱,以1月30日为例,上海飞往南宁最低价格为1450元,南宁飞往上海为300元,差价超过1100元;

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  1月31日,深圳飞往重庆最低价格为1510,重庆飞往深圳为150元,差价超过1300元。

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  同济大学经济与管理学院副院长 阮青松:我们做了一个测算,在春运期间,大概40天左右,67%的航空公司板块指数在上涨,由于市场需求的上升,业绩也会有一个预期的提升。

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  记者从春秋航空获悉,虽然春运机票价格比较高,但由于今年全国有三万多航次加班,在一些加班比较多的航线上,价格相对还比较实惠。比如上海飞广州、深圳、沈阳、长春、成都、重庆等地,春节黄金周期间都还有几百元价格的机票。

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  八成航线亏本 航空公司依赖补贴严重

  京沪航线是国内客流量最大的航线,被称为最赚钱的“黄金航线”。2018年京沪航线进行了两次价格上调,票价上调10%将会提升东航归母净利润3.6%,提升国航和南航归母净利润2.7%和0.4%。但是记者了解到,航空公司飞行的众多航线中,八成是亏钱的,这究竟是什么原因?

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  记者了解到,我国大型航空公司日均航班在2000至3000班,其中国际航线在300班左右,航空公司众多航线中,七成左右亏钱,其中欧洲、美洲、澳洲等国际航线几乎是全线亏损,只有飞日本和韩国的航线盈利。根据申万宏源(游戏娱乐平台注册就送25000166,诊股)测算,国内航线人均每公里花费是0.5元,日韩航线则在0.7元,而欧美航线仅0.35元

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  春秋航空副总裁 张武安:航空公司的航线盈利从行业的整体来说,差不多是二八定律。20%的航线盈利,尤其是商务的像京上广这些三大角之间的航线,还有成都、重庆的航线,对于我们公司来说,主要的航线是集中在国内和东北亚、东南亚,我们没有远程的国际航线,航空公司盈利基本上是三七开。

  记者了解到,国内航空公司八成航线亏钱的主要原因是2011年到现在,票价下降了25%左右,而航线供给的增速每年却有12%的增长,供大于求,尤其是国际航线。目前我国前三大航空公司规模都已位列全球前十大,但是国内航空公司收入和国际相比差距较大,以2017年底汇率计算,美国三大航总收入普遍为2500-2800亿人民币国内三大航中最大的南航为1275亿,仅为达美航空的47%。

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  华泰证券(游戏娱乐平台注册就送25601688,诊股)研究所交运首席研究员 沈晓峰:中国考虑到未来的发展,在有些节奏或步伐上面,在部分年份可能会略快,包括我们的行业竞争格局,加上中国还有高铁等等,所以总体来说,我们的行业利润相对会差一些。

  同济大学经济与管理学院副院长 阮青松:企业可能要从社会效益,一些其他的或者扶贫或者推动中西部地区经济发展这种角度去考虑,必须先开这些航线,这些航线市场需求又不足,在这种情况下,亏损就成为一个必然的事情了。

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  值得注意的是,我国航空公司严重依赖政府补贴,2018年2季度,国航、东航补贴占利润分别接近4成和7成,南航扣除补贴后则亏损。

  同济大学经济与管理学院副院长 阮青松:从目前来看,可能在可以预见的一段时间内,看到来自政府的补贴,还是航空公司能够持续经营,包括它的一些利润来源,是不可或缺的组成部分。

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  供大于求 航空公司客座率同比下滑

  我国航空公司拥有的飞机架数规模较大,但是盈利能力并不强,这是什么原因造成的?油价和汇率的变化又会对航空公司的业绩造成怎样的影响?

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  记者了解到,航空公司总成本中,航油成本最高,占到了35%左右,人员工资占到12%左右,起降费占18%左右,飞机折旧费占15%左右,这四项成本大概占到总成本的80%。2018年航空公司经历油价和汇率的波动,主营业务盈利受到一定影响。

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  同济大学经济与管理学院副院长 阮青松:我们做了一个测算,整个2018年,因为10月份以前大部分月份油价是涨的,我印象中布伦特的原油最高涨到了大概是每桶86美元,其它的一些原油期货的价格,涨幅都在27%到30%之间,其实对航空公司油价这方面的成本,产生了一个比较大的影响。

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  华泰证券研究所交运首席研究员 沈晓峰:大家可以看这个图,正常情况下油价上涨,航空的运营成本会上涨,所以利润会受损,理论上股价会下跌。但是从2006年到2007年期间,油价在上涨,但是同时伴随着经济的大幅改善,所以当时航空的需求出现了17%的高增长,而供给还在12-13%,也就是说出现了三个点左右的正向的供需差,因此表现为客座率票价的大幅上涨,因此能够覆盖油价的上涨,最后出现利润的大幅上涨,所以股价也是大幅上涨。

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  虽然航油是航空公司成本支出最大的一项,但有时油价下跌和航空公司的股价上涨不存在必然联系。公司业绩和油价波动相关,但更重要的影响因素是运营层面的客座率、票价等。

  2018年12月,受到航空淡季以及宏观经济下滑影响,航空公司国内线客座率普遍下滑,前五大市值的航空公司,国航客座率78.9%,同比下降2.6%;东航79.7%,同比下降0.9%;南航 80.3%,同比下降1.5%,春秋89.6%,同比下降1.8%,吉祥84.4%,同比下降1.6%。

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  客座率最高的春秋航空由于国际线表现突出,整体客座率88.9%,同比增长0.6%。

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关键词阅读:机票价格 上涨

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